購入動機

CBR1100XXでの九州ツーリング。
熊本新港から島原港へと渡る短距離フェリー乗り場で、長崎から来たとツーリング集団と一緒になった。
荷物満載のブラックバードが珍しいのか、名古屋ナンバーに興味を持ったのか知らないがいろいろと話しかけられ、フェリー乗船までの間、しばしバイク談義。

「このバイクって160psぐらいあるんですよね？　メータも320km/hまであるんすね。」

って言われた。確かにパワーがあるから高速はホント楽だけど、乗せられてる感じがあってあまり楽しくないんだよな。
ツーリングから戻って１週間後、お世話になっているバイク屋さんにこの話をすると、一台のバイクを勧められた。
試乗してみると、今まで乗ったバイクどれとも異なる感覚。路面を掻いて走る感覚に惚れて即決。
CBR1100XXの下取り金額とSRX600の差額全て使ってカスタムしてもらい、納車。

インプレ

購入当初、キックにはかなり手こずりました。
ビック・シングルのキックは初めて、しかもいきなりＦＣＲキャブ（これも初めて）ということで、ツーリング先でエンジンがかからず２時間近くキックしたりと、購入 当初はかなり泣きました。悔しさをバネに？毎週末、自宅の前でキックの練習を続け、ほとんどがキック１発始動、長期間ほったらかしでも数発踏むだけでかけれるようになりましたが、道のりは険しかった？です。（笑）
ＳＲＸを買うにあたり、キックモデル（�T〜�V型）を買うか、セル付きモデル（�W〜�X型）を買うかの選択があったのですが、一生に一度はキックスターターのバイク（オーナにしかエンジンがかけられないって格好良いかなって憧れあり）、と言うことで選びました。リアが２本サスの方がデザイン的に好みだったってのもあるけど。（セルモデルはモノサス）

最高速はメータ読みぬえわｋｍ／ｈまでしか出したことありません。（ＧＰＳ測定ではぬうわｋｍ／ｈだったのでハッピーメータ）
当然ながら、その速度をキープするのはかなり辛く、ビックシングルの振動で全身マッサージ機状態となるので、次第にアクセルを握る右手が緩まり、結果、制限速度の１００ｋｍ／ｈ巡航となる安全運転バイクです。

積載性は×です。パッキング用の荷掛けフックが１つもありません。（�V型のみ申し訳程度にフックが２つ付いている）
社外品でキャリアを見たこと無いし、ワンオフで作るにしてもＳＲＸのスタイリングが崩れることは確実なので、すんなり諦めました。

燃費は町乗りで17ｋｍ／ｌ、長距離（ツーリング）で20〜22ｋｍ／ｌです。（１３Ｌタンクなので最大航続距離は２８６ｋｍ、最低で２２１ｋｍ）

変更箇所

１．バーハン（ハーディ　ロータイプ）
２．ハイスロ
３．ステンメッシュ・ブレーキホース
４．ブレンボ（ヤマンボ）
５．ホワイトパワーリアサス
６．ＦＣＲキャブ（３５Φ×２）
７．K&Nパワーフィルター
８．スーパートラップ
９．フェンダーレス（ルーカステール）
10．バックステップ（ウェリントン）
11．別体マスターシリンダー
12．イリジウムプラグ
13．オイルクーラ
14．オリジナルペイント

購入

購入日：２００３年６月７日
初年度登録：１９８７年４月
購入時走行距離：１５，３３５Ｋｍ
購入価格：（CBR1100XXの下取りでペイ）
購入店名：一番星

手放したときの走行距離：２２，０９０ｋｍ
総走行距離：６，７５５ｋｍ

ツーリング先でのエンジンストップ（雨降りでプラグ・コードからのリークが原因）とか、タイヤのバルブがひび割れて空気抜けとか、古いバイク故のマイナートラブルがあったりして、旅先でのトラブルが怖かったのと、車検が近いこともあって４年間で乗り換え。
楽しいバイクだったけど、長距離ツーリングには不向きだったかな？